车型考古|雅马哈“劲”系列!

九十年代初，是日本摩托车企业与中国摩托车企业合资的高潮时期，重庆建设雅马哈摩托车有限公司就是在92年成立的。并在1994年投产，重庆建设雅马哈投产的首个车型就是重量级的：JYM150，也就是后来所称的劲虎150。

不管是本田还是铃木，在与中国合资后生产的首批车型都是125排量，而雅马哈一上来就是150排量，而且是带平衡轴的发动机，电、脚双启动，这在当时的日本摩托车四大家族合资企业中，雅马哈给中国市场投入的车型和技术都是属于比较激进的。

因为当时各种配件加工设备还没引进完善，首批劲虎150几乎就是散件全进口，然后来国内组装了一下。这个车在当时的卖价是22800元，在当时平均工资不到300元的情况下，万元户都买不起这辆车，能买得起劲虎的，一般都是做倒爷的土豪。

1995年7月，建设雅马哈开始投产劲豹SR-Z150，劲豹的原型车为SR-Z125，因为该车当时邀请刘德华做了广告，所以SR-Z125又被称为“刘德华版”，因同时期还有铃木王，本田王，所以还被称为“雅马哈王”。当时通过中国香港引进少量的SR-Z125，售价大约是两万余元。

劲豹是雅马哈将SR-Z125进行升级并部分国产化，通过扩大缸径的方式，将原先125cc的排量扩大到150cc排量之后，外观不做较大改变的情况下投放市场。不仅把售价降低，让更多的用户能够买得起这样一款外观时尚的摩托车。刚上市时的售价也是2万多，我所能找到的99年的售价已经降到17500元，2004年更是降到了13000元。

劲豹150延续摇篮式车架和长行程发动机，以及超大刹车盘和刹车系统，将米库尼的柱塞式化油器改成米库尼的真空模化油器，带来更加经济的油耗。时尚而又激进的外形，造就了一代经典，并被国内其他品牌大肆仿造，从而在业内形成一个称谓：劲豹款！

1998年7月雅马哈又投产了劲龙150太子，上面已经有图为证：99年的售价是22600元，这款车在当时也是被大量仿造，并命名为劲龙太子款，只不过被仿制的数量和时间没有劲豹那么影响深远而已。

2000年，建设雅马哈投产了劲飚200，劲飚200是街跑设计，这款车在当时可以说是年轻人梦中情车，实际排量222cc，最大功率10.3kW，最大扭矩14.7N·m，这款车再次被重庆的国产品牌大肆仿造。相当于建设雅马哈每出一款，都会被当地企业仿造。

随着21世纪中国各大城市禁摩，高端摩托车受到严重的打压，建设雅马哈无奈将“劲”系列产品全部停产，转而生产天剑125为代表的125cc系列产品。

在日本三大家里面，雅马哈在中国市场运营得算是最差的，或许是合资对象没选对，但是，这并不会压抑雅马哈在高端市场的激情，在2007年，雅马哈天剑王YBR250又上市了，并且是雅马哈开启了一二线城市的中大排摩托车市场，从此中国摩托车市场进入了个性化市场的萌芽时期。我与青蛙站长开启的天剑王团购就发生在2009年的上海。

综上所述：雅马哈在中国摩托车市场车型和技术的投入是算激进的，但却在中国市场市场占有率做的最差，这不得不引人深思？问题出在雅马哈的合作伙伴？还是中国市场的仿造？还是雅马哈青春期般的激情和那生无可恋的高傲？